میهن پروژه

دانلود انواع پروژه و مقالات علمی و آموزشی

"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 80

تصویر: دارد

سال پژوهش:---

مقدمه: دارد

رشته مرتبط: مکانیک

چکیده: دارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: دارد

حجم فایل:3.90 مگابایت

قیمت:8.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

چکیده

طراحی قالب یکی از موضوعات پیچیده و جالب می باشد که در صنعت امروز دارای کاربرد فراوان است. یکی از وسایلی که قسمتهای مختلف آن به وسیله قالب تهیه می شود، کولر می باشد. فن کولر یکی از مهمترین قسمتهای کولر می باشد. فن شامل دو رینگ و یک حلقه از پره ها می باشد. برای تولید رینگ نیاز به دو قالب برش و خم می باشد و برای تولید پره ها از یک قالب مرحله ای استفاده می شود. چگونگی طراحی این قسمتها در فصول پنجم و ششم این پروژه آمده است و در فصل هفتم نیز مراحل مونتاژ قطعات فن به یکدیگر بیان شده است.

جنس ورق مورد استفاده برای تولید فن از اهمیت خاصی برخوردار می باشد. در فصل اول ابتدا جنس ورقهای مورد استفاده در پرسکاری و خصوصیات این نوع ورقها آمده است سپس ورق مناسب برای تولید فن پیشنهاد شده است. یکی از عوامل تأثیرگذار در عمر قالب، جنس قطعات بکار رفته در قالب و چگونگی عملیات حرارتی آنها می باشد. قطعات اصلی قالب مانند سنبه و ماتریس از جنس فولادهای آلیاژی که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته است، می باشد. این موضوع در فصل دوم مورد بررسی قرار گرفته است.
فصل سوم این پروژه انواع قالبهای مورد استفاده در صنعت را ذکر می کند و فصل چهارم نیز در مورد انواع پرسهای مورد استفاده می باشد.

مقدمه

طراحی قالب که بخش بزرگی از مهندسی ابزار را تشکیل می دهد، موضوعی پیچیده و جالب می باشد. قطعات به کار رفته در بسیاری از وسایل اطراف ما از قبیل بخاری، کولر، اجاق گاز، ماشین لباس شوئی، آبگرمکن، یخچال و … به وسیله قالب تولید می شود. همچنین وسایلی مانند قاشق، چنگال، قابلمه، قوطی های فلزی، کتری، دستگیره در، قطعاتی از رادیو تلویزیون نیز از جمله قطعات تهیه شده بوسیله قالب هستند.

همچنین موشکها، هواپیماها، قطارها و انواع خودروها و بسیاری از ماشین آلات صنعتی دارای قطعاتی می باشند که بوسیله قالب تهیه می شوند. با توجه به تعداد زیادی قطعات تولیدی بوسیله قالب، اهمیت طراحی قالب و قالب سازی در صنعت مشخص می شود.






"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 75

تصویر: دارد

سال پژوهش:---

مقدمه: ندارد

رشته مرتبط: برق

چکیده: ندارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: ندارد

حجم فایل:635 کیلوبایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

انرژی هسته ای

استفاده اصلی از انرژی هسته‌ای، تولید انرژی الکتریسته است. این راهی ساده و کارآمد برای جوشاندن آب و ایجاد بخار برای راه‌اندازی توربین‌های مولد است. بدون راکتورهای موجود در نیروگاه‌های هسته‌ای، این نیروگاه‌ها شبیه دیگر نیروگاه‌ها زغال‌سنگی و سوختی می‌شود. انرژی هسته‌ای بهترین کاربرد برای تولید مقیاس متوسط یا بزرگی از انرژی الکتریکی به‌طور مداوم است. سوخت اینگونه ایستگاه‌ها را اورانیوم تشکیل می‌دهد.

چرخه سوخت هسته‌ای تعدادی عملیات صنعتی است که تولید الکتریسته را با اورانیوم در راکتورهای هسته‌ای ممکن می‌کند.اورانیوم عنصری نسبتاً معمولی و عادی است که در تمام دنیا یافت می‌شود. این عنصر به‌صورت معدنی در بعضی از کشورها وجود دارد که حتماً باید قبل از مصرف به صورت سوخت در راکتورهای هسته‌ای، فرآوری شود.الکتریسته با استفاده از گرمای تولید شده در راکتورهای هسته‌ای و با ایجاد بخار برای به‌کار انداختن توربین‌هایی که به مولد متصل‌اند تولید می‌شود.

سوختی که از راکتور خارج شده، بعداز این که به پایان عمر مفید خود رسید می‌تواند به عنوان سوختی جدید استفاده شود. فعالیت‌های مختلفی که با تولید الکتریسیته از واکنش‌های هسته‌ای همراهند مرتبط به چرخه‌ سوخت هسته‌ای هستند. چرخه سوختی انرژی هسته‌ای با اورانیوم آغاز می‌شود و با انهدام پسمانده‌های هسته‌ای پایان می‌یابد. دوبار عمل‌آوری سوخت‌های خرج شده به مرحله‌های چرخه سوخت هسته‌ای شکلی صحیح می‌دهد.

اورانیوم

اورانیوم فلزی رادیواکتیو و پرتوزاست که در سراسر پوسته سخت زمین موجود است. این فلز حدوداً 500 بار از طلا فراوان‌تر و به اندازه قوطی حلبی معمولی و عادی است. اورانیوم اکنون به اندازه‌ای در صخره‌ها و خاک و زمین وجود دارد که در آب رودخانه‌ها، دریاها و اقیانوس‌ها موجود است. برای مثال این فلز با غلظتی در حدود 4 قسمت در هر میلیون (ppm4) در گرانیت وجود دارد که 60 درصد از کره زمین را شامل می‌شود، در کودها با غلظتی بالغ بر ppm400 و در ته‌مانده زغال‌سنگ با غلظتی بیش از ppm100 موجود است ..





"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: تدارد

تعدادصفحات: 54

تصویر: دارد

سال پژوهش:---

مقدمه: ندارد

رشته مرتبط: عمران

چکیده: ندارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: دارد

حجم فایل:133 کیلوبایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

تاریخچه

در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پرژه 45149 متر مربع بود.یکی از نمایندگان محلی کنگره به دسمدت گفت: ”این کار هرگز عمومیت نخواهد یافت.“

 با این حال، بر اساس تقاضای رو به‌رشد بازار، پیش‌بینی می‌‌شود پس از 137 سال (در سال 2007) بازار آسفالت- قیر معدنی به 107 میلیون تن برسد. در این میان آسفالت معلق بیشترین رشد را دارد. همچنین به عنوان نشانه‌ای از رشد این محصولات در آینده، چندی است که کار بر روی آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند، آغاز شده است.

به کارگیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل، تقریباً معادل با تلاش بشر برای فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است.در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید. بنابراین صنعت آسفالت-قیر به یک تحول نیاز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوری نانو را دیده و مزایای آن را درک نمایند.

دکتر لیوینگستون، فیزیکدان برنامه تحقیقات زیربنایی پیشرفته در اداره کل بزرگراه‌های فدرال (FHWA)، می‌گوید: ”آسفالت و سیمان هر دو جزء نانومواد می‌باشند. تاکنون ما نتوانسته‌ایم بفهمیم که در این سطح چه اتفاقی می‌افتد، اما این اثرات بر عملکرد مواد تاثیر می‌گذارند.“

بنا بر گفته لیوینگستون، یک ماده پلیمری ساختاری که می‌تواند به طور خود به خودی ترک‌ها را اصلاح نماید، قبلاً تولید شده است. این پیشرفت قابل ملاحظه با استفاده از یک عامل اصلاح کننده کپسوله شده و یک آغازکننده شیمیایی کاتالیستی درون یک بستر اپوکسی ایجاد شده است.

یک ترک در حال ایجاد موجب گسستن میکروکپسول‌های موجود شده، در نتیجه عامل اصلاح‌کننده با استفاده از خاصیت مویینگی درون ترک رها می‌شود. با تماس عامل اصلاح‌کننده با کاتالیزور موجود، این عامل شروع به پلیمریزه شدن نموده، دو طرف ترک را به هم می‌چسباند.





"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: تدارد

تعدادصفحات: 148

تصویر: دارد

سال پژوهش:---

مقدمه: ندارد

رشته مرتبط: مکانیک

چکیده: ندارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: ندارد

حجم فایل:8.49 مگابایت

قیمت:5.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

ماشین تراش ماشینی است که امروزه بیش از هر ماشین دیگر مورد استفاده قرار میگردد. ماشینهای تراشکاری از نظر پیچ تراشی به دو نوع تقسیم میشوند.

الف- ماشینهای تراش نوع انگلیسی

ب- ماشینهای تراش نوع آمریکائی

در ماشینهای دسته الف پیچ هادی دستگاه سپرت اینچی است .

در ماشینهای دسته ب پیچ هادی دستگاه سپرت میلیمتری است.

منظور از عمل ماشینهای تراشکاری

انواع ماشینهای تراشکاری

1- ماشینهای تراشکاری معمولی و نوع کاریکه میتوان با آن ها انجام داد، در زیر یک یک شرح داده می شود و نقشه آن در مقابل رسم شده است.
 A- رو تراشی
B- تو تراشی
C - کف تراشی
D - مخلوط تراشی
E - پیچ تراشی
F - محدب و مقعر تراشی
G - زه تراشی
H - بریدن (برش)
I - محدب و مقعر تراشی با هم ( رنده مخصوص)
J - عاج زدن

در کلیه کارهای فوق عمل تراشیدن بوسیله رنده ایکه به رنده بند در بالای سپرت قرار دارد بسته شده عملی میگردد.

کارهائیکه به وسیله مرغک دستگاه تراش می توان انجام داد به ترتیب زیر می باشد که با توجه به شکل به توضیح آنها خواهیم پرداخت و تمام اشکال آن رسم شده است.

a- سنتر کردن قطعه کار (مرکز دادن ) بوسیله مته سنتر
b- سوراخ کردن بوسیله مته
c- برقو زدن
d- پیچ در آوردن داخل سوراخ بوسیله قلاویز
2- علاوه بر ماشین تراش معمولی که در فوق به نوع کار آن اشاره گردید ماشین های تراش دیگری بنام ماشین تداش مخصوص وجود دارد که کارهای مخصوصی بوسیله آن انجام می گیرد.
A- ماشین تراش مخصوص زاویه های تیغه فرز که به موقع طرز کار آن توضیح داده خواهد شد.
B- ماشین کپی تراش که طرز کار آن هم بعداً توضیح داده می شود.





"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: تدارد

تعدادصفحات: 120

تصویر: دارد

سال پژوهش:---

مقدمه: دارد

رشته مرتبط: مکانیک

چکیده: دارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: دارد

حجم فایل:2.47 مگابایت

قیمت:9.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

چکیده

خودروهای موجود در سطح شهر به عنوان یکی از منابع مهم انتشار آلاینده های مختلف نظیر CO ، NOX ، SO2 ، دوده و ذرات معلق و هیدروکربنهای نسوخته به شمار می آیند. در این پروه به بررسی اثرات آلاینده های خودروها بر محیط زیست کلان شهرها پرداخته شده است. هدف از این پروژه اثر آلاینده های خودروهای بر سازه ها ، انسانها ، فضای سبز و حیات وحش کلان شهر تهران است.

طبق نتایج بدست آمده در بیش از دویست روز از ایام سال، غلظت ذرات معلق آنچنان بالا است که گستره دید کامل را به کمتر از پانصد متر کاهش می دهد. میزان آلودگی در مواقعی از سال به حدی می رسد که سازمان های مسئول در کشور، آن را در شرایط خطرناک و بحرانی اعلام می کنند و خواستار ماندن کودکان، سالخوردگان و بیماران قلبی و تنفسی در داخل منزل می شوند.

طبق مطالعات انجام شده توسط سازمان حفاظت محیط زیست و شرکت کنترل کیفیت هوا 70 تا 80 درصد مشکل آلودگی تهران مربوط به منابع متحرک و سیستم حمل و نقل می باشد. به طور متوسط در تهران روزانه 6 میلیون خودرو در حال تردد می باشد که حاصل آن روزانه 3 تن منواکسیدکربن، 45 تن هیدروکربن نسوخته، 130 تن اکسیدهای نیتروژن، 30تن گوگرد و 30 تن ذرات معلق وارد هوای از پیش آلوده تهران می شود.

افزایش روزافزون جمعیت و به تبع آن گسترش سیستم حمل و نقل و ازدیاد مصرف سوخت از یک سو و از سوی دیگر وضعیت خاص جغرافیایی و اقلیمی شهر تهران موجب شده که  کلان شهر تهران در جدول رده بندی شهرهای بزرگ جهان، از نظر آلودگی هوا در رده بالایی قرار بگیرد.





"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 128

تصویر: دارد

سال پژوهش:1391

مقدمه: دارد

رشته مرتبط: شیمی - (فرایند های صنایع نفت)

چکیده: دارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: دارد

حجم فایل:1.81 مگابایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

مقدمه

تحقیقات اخیر روی نانوسیالات، افزایش قابل توجهی را در هدایت حرارتی آنها نسبت به سیالات بدون نانوذرات و یا همراه با ذرات بزرگ‌تر (ماکرو ذرات) نشان می‌دهد. از دیگر تفاوت‌های این نوع سیالات، تابعیت شدید هدایت حرارتی از دما، همچنین افزایش فوق‌العاده فلاکس حرارتی بحرانی در انتقال حرارت جوشش آنهاست. نتایج آزمایشگاهی به دست آمده از نانوسیالات نتایج قابل بحثی است که به عنوان مثال می‌توان به انطباق نداشتن افزایش هدایت حرارتی با تئوری‌های موجود اشاره کرد. این امر نشان دهنده ناتوانی این مدل ها در پیش‌بینی صحیح خواص نانوسیال است. بنابراین برای کاربردی کردن این نوع از سیالات در آینده و در سیستم‌های جدید، باید اقدام به طراحی و ایجاد مدل‌ها و تئوری‌هایی شامل اثر نسبت سطح به حجم و فاکتورهای سیالیت نانوذرات و تصحیحات مربوط به آن کرد.

ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺫﺭﺍﺕ ﻧﺎﻧﻮ ﺩﺭ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﻝ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺣﺮﺍﺭﺕ ﻣﻲ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩﻱ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻧﺎﻧﻮ ﺳﻴﺎﻻﺕ ﺫﮐﺮ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﺻـﻨﻌﺖ ﺣﻤـﻞ ﻭ ﻧﻘـﻞ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ.‬ ‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻭﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﺼﺮﻓﻲ ﺭﺍ ﮐـﺎﻫﺶ ﻣـﻲ ﺩﻫـﺪ در ﻫﻤﻴﻦ ﺭﺍﺳﺘﺎ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﻧﺎﻧﻮ ﺳﻴﺎﻻﺕ ﺩﺭ ﻣﺒﺪﻝ ﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑـﻪ ﮐـﺎﻫﺶ ﭼـﺸﻤﮕﻴﺮﻱ ﺩﺭ ﺩﺑـﻲ‬ ‫ﺳﻴﺎﻝ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮐﺮﺩ , ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻣﺒﺪﻝ ﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺑﺎ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻭ ﻭﺯﻥ ﮐﻤﺘـﺮ ﻃﺮﺍﺣـﻲ ﻣـﻲ‬ ‫ﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻫﻮﺍ ﻭ ﻓﻀﺎ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻱ ﻣﻴﮑﺮﻭ ﺍﻟﮑﺘﺮﻭ ﻣﮑﺎﻧﻴﮏ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﭼﻨـﻴﻦ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ‫ﻫﺎﻳﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺣﺴﺎﺱ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ. در ابتدای این پژوهش نگاهی گذرا بر نانو تکنولوژی و تاریخچه آن می اندازیم سپس به طور تخصصی به مطالعات انجام شده بر روی نانو ذرات، نانو سیالات و اثرات آنها بر انتقال حرارت داریم .

تاریخچه فناوری نانو

در طول تاریخ بشر از زمان یونان باستان، مردم و به‌خصوص دانشمندان آن دوره بر این باور بودند که مواد را می‌توان آنقدر به اجزاء کوچک تقسیم کرد تا به ذراتی رسید که خردناشدنی هستند و این ذرات بنیان مواد را تشکیل می‌دهند، شاید بتوان دموکریتوس فیلسوف یونانی را پدر فناوری و علوم نانو دانست چرا که در حدود 400 سال قبل از میلاد مسیح او اولین کسی بود که واژة اتم را که به معنی تقسیم‌نشدنی در زبان یونانی است برای توصیف ذرات سازنده مواد به کار برد. با تحقیقات و آزمایش‌های بسیار، دانشمندان تاکنون 108 نوع اتم و تعداد زیادی ایزوتوپ کشف کرده‌اند. آنها همچنین پی برده اند که اتم‌ها از ذرات کوچکتری مانند کوارک‌ها و لپتون‌ها تشکیل شده‌اند. با این حال این کشف‌ها در تاریخ پیدایش این فناوری پیچیده زیاد مهم نیست.

نقطه شروع و توسعه اولیه فناوری نانو به طور دقیق مشخص نیست. شاید بتوان گفت که اولین نانوتکنولوژیست‌ها شیشه‌گران قرون وسطایی بوده‌اند که از قالب‌های قدیمی  برای شکل‌دادن شیشه‌هایشان استفاده می‌کرده‌اند. البته این شیشه‌گران نمی‌دانستند که چرا با اضافه‌کردن طلا به شیشه رنگ آن تغییر می‌کند. در آن زمان برای ساخت شیشه‌های کلیساهای قرون وسطایی از ذرات نانومتری طلا استفاده می‌‌شده است و با این کار شیشه‌های رنگی بسیار جذابی بدست می‌آمده است. این قبیل شیشه‌ها هم‌اکنون در بین شیشه‌های بسیار قدیمی یافت می‌شوند. رنگ به‌وجودآمده در این شیشه‌ها برپایه این حقیقت استوار است که مواد با ابعاد نانو دارای همان خواص مواد با ابعاد میکرو نمی‌باشند.





"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 65

تصویر: دارد

سال پژوهش:1385

مقدمه: ندارد

رشته مرتبط: مکانیک - (طراحی جامدات)

چکیده: دارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: دارد

حجم فایل:1.87 مگابایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

چکیده

در این پروژه انواع روشهای اکستروژن به همراه موارد استفاده آنها آمده است.همچنین عوامل موثر بر این فرایند از جمله مهمترین آنها که اصطکاک می باشد بررسی شده است، در ادامه روشهای بدست آوردن زاویه مینیمم بهینه که یکی از مهمترین پارامترهای موثر در کیفیت سطح  و همچنین نیروی مورد نیاز جهت انجام فرایند اکستروژن می باشد ذکر شده است. سپس روانکاری در انواع روشهای اکستروژن، محاسبه نیروی لازم برای اکستروژن، عیوب احتمالی و دلایل آنها بیان شده و در آخر تحلیل تنش قالب اکستروژن با نرم افزار ansys  آمده است.


تعریف اکستروژن

فرایندی که در آن ماده ای به صورت گرم یا سرد را با عبور از درون قالب به صورت پیوسته فرم دهی می شود. تبدیل یک شمش یا بیلت تحت اثر یک نیروی زیاد و جریان یافتن مواد از درون قالب به جسمی با سطح مقطع دیگر و طول بیشتر. سطح مقطع اکستروژن می تواند دایره ای یا کاملا بی قائده باشد. اکستروژن عبارت است از عبور دادن یک قطعه کوچک فلزی به نام بیلت یا اسلاگ از درون قالب. اکستروژن یک فرایند فلز کاری است که برای تولید محصولات طویل و با طول نیمه بی نهایت مثل میل گرد، لوله،مقاطع تو پر و تو خالی، سیم و نواربا فشردن یک شمش فلزی به درون قالب استفاده می شود.


مختصری درباره اکستروژن


پروسه اکستروژن عموما جهت تولید لوله ها و دیگر شکل های پیوسته (طول بینهایت) با سطح مقطع های پیچیده انجام می شود کاربردهای اکستروژن:  حالات تنش در فرایند اکستروژن امکان شکل دهی مواد ترد و مواد مستعد تولید ترک را که امکان شکل دهی آنها با دیگر انواع فرایند های اولیه شکل دهی نمی با شد را فراهم می کند. مهمترین مشخصه فرایند اکستروژن توانایی تولید انواع مختلف از سطح مقطع های پیچیده و اساسی، غیر یکنواخت و غیر متقارن که تولید آنها با روش های نورد و فورج سخت یا غیر ممکن است، میباشد. در بسیاری از موارد اکستروژن می تواند جایگزین مونتاژهای عظیم و گران قیمت که شامل جوشکاری، پرچ کاری و .... می باشد، شود.


خیلی از مراحل ماشینکاری نیز ممکن است کاهش پیدا کند.  هر چه دمای فرایند اکستروژن افزایش یابد قیمت تولید نیز افزایش می یابد، و محدوده اشکال و اندازه سطح مقطعی که میتوان تولید کرد نیز باریک تر میشود. اندازه و پهنای شکل های اکسترود شده به خاطر ساختار و خواص مواد اکسترود شده محدود می شود. ماکزیمم اندازه قطعه اکسترود شده با یک پرس مشخص را با مینیمم قطر دایره ای که قطعه را احاطه می کنند نشان می دهند. . به عنوان نمونه  در اکستروژن آلومینیوم با بزرگترین پرس ممکن قطر دایره محیطی22 اینچ می باشد، و مینیمم سطح مقطع نیز به خواص مواد اکسترود شده، نرخ اکستروژن(extrusion ratio ) - نسبت سطح مقطع بیلت به محصول فرایند اکستروژن -  و پیچیدگی شکل قطعه وابسته است.








"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 108

تصویر: دارد

سال پژوهش:1385

مقدمه: ندارد

رشته مرتبط: برق

چکیده: ندارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: ندارد

حجم فایل:7.8 مگابایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"


روشهای کنترل سرعت و گشتاور موتورهای القایی سه فاز

سرعت و گشتاور موتورهای القایی به یکی از روشهای زیر قابل تغییر است:

1- کنترل ولتاژاستاتور
2- کنترل ولتاژ رتور
3- کنترل فرکانس
4- کنترل ولتاژ استاتور و فرکانس
5- کنترل جریان استاتور
6- کنترل ولتاژ ، جریان و فرکانس

2 - کنترل ولتاژ رتور

در موتورهای بارتور سیم پیچی شده ، مقاومت سه فاز خروجی به رینگ های موتور مانند شکل (2-1الف) متصل می شود . گشتاور تولیدی با تغییر مقاومت Rx تغییر می کند . اگر Rx به سیم پیچی استاتور ارجاع شود و به Rr اضافه گردد . از رابطه (1-1) برای تعیین گشتاور تولیدی می توان استفاده کرد . مشخصات گشتاور – سرعت برای مقادیر مختلف مقاومت رتور در شکل (2-1 ب ) نشان داده شده است . این روش باعث افزایش گشتاور راه اندازی و کاهش جریان راه اندازی می شود .

باوجود این، روش مذکور ناکافی است ، و اگر مقاومتهای مدار رتور برابر نباشد ، ولتاژها و جریانهای غیر متقارن خواهد شد. مقاومتهای سه فاز را می توان با یکسو کننده های دیودی سه فاز و یک چاپر مانند شکل (3-1 الف ) تعویض کرد که در آن GTO بعنوان کلید چاپر کار می کند . سلف Ld  مانند منبع جریان ld عمل کرده و چاپر مقاومت مؤثر را تغییر می دهد و مقدار آن از معادله (4-1) زیر بدست میآید:                 

Re=R (1-K)

که K سیکل کار چاپر است . سرعت با تغییر سیکل کار کنترل می شود . با جایگزین کردن یک کنورتر تمام موج سه فاز مانند شکل (3-1 ب ) به جای چاپر و مقاومت R می توان قدرت لغزشی در مدار رتور را به منبع بازگرداند . کنورتر در وضعیت معکوس در محدوده زاویه تاخیر   کار می کند که باعث برگشت انرژی به منبع می شود .

تغییر زاویه باعث عبور توان و کنترل سرعت می شود . این نوع محرک به محرک استاتیک کرامر موسوم است . با جایگزین کردن کنورتر دوتایی سه فاز بجای یکسو کننده ها پل مانند شکل (3-1 ج ) قدرت لغزشی در هر دو جهت عبور کرده است و این محرک بکار می روند . در این مصارف محدوده کنترل سرعت کم مورد نیاز است . از آنجا که موتور مستقیما به منبع متصل است ، ضریب قدرت این محرکها عموما بالا است.






"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 91

تصویر: دارد

سال پژوهش:1393

مقدمه: دارد

رشته مرتبط: مکانیک-(مکانیک خودرو)

چکیده: دارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: دارد

حجم فایل:3 مگابایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

چکیده

مدیریت موتور برای موتور های اشتعال جرقه ای  (Engine management for spark-ignition (SI) engines) الزامات (Requirements) گشتاور های موتور اشتعال جرقه ای (SI-engine torques) قدرت خروجی P حاصل از موتور اشتعال جرقه ای توسط گشتاور موجود کلاچ و سرعت موتور تعیین می گردد.

مقدمه

گشتاور کلاچ از گشتاور ایجاد شده در فرآیند احتراق تولید می شود، توسط گشتاور اصطکاکی (تلفات اصطکاکی در موتور) و تلفات سیکل شارژ و گشتاور لازم برای راه انداختن سیستم های کمکی کاهش می یابد. گشتاور احتراق در سیکل قدرت ایجاد می شود و توسط متغیر های زیر تعیین می گردد:
- حجم هوای موجود برای احتراق زمانی که سوپاپ ورودی بسته است،
- سوخت موجود در همان زمان، و
- نقطه ای که در آن جرقه اشتعال، احتراق مخلوط هوا-سوخت را آغاز می کند.

وظیفه اصلی مدیریت موتور (Primary function of engine management)

وظیفه اصلی مدیریت موتور تنظیم گشتاوری اسـت که توسـط موتور ایجاد می شود. بدیـن منظور  تمامی متغیر هایی که بر گشتاور تاثیر می گذارند در زیر سیستم های (Subsystem) مختلف مدیریت موتور کنترل می شوند.

کنترل شارژ سیلندر (Cylinder-charge control)

در سیستم های مدیریت موتور بوش (Bosch) که به پدال گاز الکترونیکی (EGAS) تجهیز هستند، شارژ مورد نیاز سیلندر ها با هوا توسط زیر سیستم "کنترل شارژ سیلندر" تعیین می گردد و سوپاپ تنظیم سوخت نیز مطابق با آن باز می شود. در سیستم های معمولی تزریق سوخت راننده توسط فشاری که به پدال گاز وارد می کند تعیین می کند که دریچه تنظیم سوخت به چه میزان باز شود.

تشکیل مخلوط هوا-سوخت (A/F mixture formation)

در زیر سیستم "تشکیل مخلوط" توده سوخت مربوطه محاسبه می شود و زمان لازم تزریق و همچنین نقطه بهینه تزریق تعیین می شود.







"جزئیات بیشتر این پروژه"



مقطع علمی: کارشناسی

فهرست: دارد

تعدادصفحات: 148

تصویر: دارد

سال پژوهش:1390

مقدمه: دارد

رشته مرتبط:مکانیک - (حرارت و سیالات)

چکیده: دارد

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

منبع: ندارد

حجم فایل:4 مگابایت

قیمت:7.800 تومان



"نمونه متن پروژه"

چکیده

 افزایش جمعیت کره زمین و نیاز روز افزون بشر به انرژی در آستانه قرن بیست و یکم ، جهان را با بحران انرژی مواجه ساخته است. کشورهای پیشرفته صنعتی جهان جهت ارائه راهکارهای عملی در این زمینه از یک قرن پیش به دنبال راه حلهای مناسب بوده اند. در این رهگذر جمهوری اسلامی ایران که دوره رشد و توسعه صنعتی را پشت سر می گذارد در زمره کشورهایی است که احتیاج به انرژی، در بخش های مختلف صنعتی آن غیر قابل انکار است. از جمله انرژی هایی که باید جایگزین انرژیهای متعارف گردد می توان به انرژیهای تجدید پذیر اشاره کرد. بازیافت انرژی گرمایی دریا (OTEC) یکی از انرژی های تجدید پذیر می باشند که اولین  بار توسط یک مهندس فرانسوی به نام D′Arsonoval در سال 1881 معرفی شد.

البته طرحهای تکمیلی این طرح که موفقیتهای زیادی را به ارمغان آورد توسط دانشجوی آرسونوال یعنی جرج کلود بدست آمد که این کوشش ها و تحقیقات اولیه خیلی موفقیت آمیز نبودند زیرا که شاید در آن دوره تکنولوژی ساخت واقعی چنین واحدهایی نبود. بحران نفت در اوائل سال1970 منجر به تجدید نظر درباره سیستمهایOTEC گردید. در سال 1972 دولت آمریکا با اختصاص بودجه ای معادل 240/000/000 دلار اولین اقدم اساسی را در این راه برداشت که البته هنوز هم در زمره پیشگامان توسعه تکنولوژی OTEC به شمار می رود.

OTEC یک سیکل ترمودینامیک است که از اختلاف درجه حرارت آب اقیانوس در سطح و عمق به منظور تولید نیروی الکتریسیته بهره می جوید. در میان تکنولوژیهای متفاوت این سیستم، اولین نوع آن سیکل بسته است که در آن از یک سیال فعال شبیه فرئون یا آمونیاک در یک چرخه بسته استفاده می شود. آب گرم اقیانوس در یک مبدل حرارتی به واسطه انتقال حرارت، سیال فعال را به بخار اشباع تبدیل می کند و این بخار اشباع پره های یک توربین را می چرخاند که این چرخش برق تولید می نماید. بخار مصرف شده وارد کندانسور شده که در آن آب سرد اقیانوس به واسطه انتقال حرارت بخار را چگالیده و عملیات از سرگرفته می شود. راندمان اینگونه سیستم ها با توصیف انجام پذیرفته پایین است، لکن می توان در ابعاد وسیعی سیستم را ایجاد نمود و قدرت بالایی گرفت.

ضمن پتانسیل سنجی آبهای جنوبی و شمالی کشورمان، جهت بکارگیری این سیستم سیکلی طراحی شد و از نظر  اقتصادی تولید الکتریسیته از این طریق با تولید انرژی از سایر راههای متعارف مقایسه گردید، که در بخش نتیجه گیری کاملاً به آن اشاره شده است.
قبل از بحث نتیجه گیری آخرین ملاحظات اقتصادی و پارامترهایی که برآورد هزینه کلی سیستم OTEC دخالت دارند را تشریح نموده ام.

در پایان به این نتیجه رسیدیم که امکان سنجی اقتصادی نصب یک نیروگاه OTEC و انتخاب سایت مورد نظر جهت استقرار نیروگاه بستگی به پارامترهایی چون بررسی پتانسیل تولید الکتریسیته با توجه به ستون دمای نقطه مورد نظر، رسیدن به اختلاف دمای مطلوب در کمترین عمق، نزدیک بودن نواحی عمیق به ساحل، بررسی میزان نیاز الکتریسیته در منطقه، وجود یا نبود خطوط شبکه در محل، هزینه تجهیزات مورد نیاز، مقایسه هزینه تولید برق با روش های متعارف، ملاحظات زیست محیطی، وجود جریان های دریایی و نبودن عوامل مزاحم طبیعی و... دارد. همچنین خلیج فارس و دریای عمان پتانسیل مناسبی برای راه اندازی نیروگاههای OTEC ندارند. در عوض جنوب دریای خزر محل مناسبی برای احداث این نیروگاه می باشد.